27 верасня экспрэс Кітай-Еўропа «Global Yida», напоўнены 100 ДФЭ экспартных тавараў, дэбютаваў у Іу, правінцыя Чжэцзян, і накіраваўся ў Мадрыд, сталіцу Іспаніі, за 13 052 кіламетры.Праз суткі экспрэс Кітай-Еўропа быў цалкам загружаны 50 кантэйнерамі грузу.«Шанхай» адплыў з Мінхана ў Гамбург, Германія, які знаходзіцца за тысячы міль, адзначаючы паспяховы запуск шанхайска-нямецкага экспрэса Кітай-Еўропа.
Інтэнсіўны стартар прымусіў экспрэс Кітай-Еўропа ніколі не спыняцца падчас свята Нацыянальнага дня.Інспекторы цягнікоў падвоілі нагрузку: «Раней кожны чалавек правяраў больш за 300 транспартных сродкаў за ноч, а цяпер аглядае больш за 700 транспартных сродкаў за ноч».У той жа час колькасць цягнікоў, адкрытых ва ўмовах сусветнай эпідэміі, за гэты ж перыяд стала рэкорднай.
Афіцыйныя дадзеныя паказваюць, што са студзеня па жнівень гэтага года грузавыя цягнікі Кітай-Еўропа адкрылі ў агульнай складанасці 10 052 цягнікі, што перавысіла 10 000 цягнікоў на два месяцы раней, чым у мінулым годзе, перавозячы 967 000 TEU, што на 32% і 40% больш, чым у мінулым годзе, адпаведна, і агульны ўзровень цяжкіх кантэйнераў склаў 97,9%.
У кантэксце цяперашняй «цяжка знайсці адну скрынку» ў міжнародных перавозках і рэзкага павышэння ставак фрахту China-Europe Express прадаставіла замежным гандлёвым кампаніям больш шырокі выбар.Але ў той жа час хутка пашыраецца China-Europe Express таксама сутыкаецца са шматлікімі вузкімі месцамі.
У China-Europe Express Express скончылася «паскарэнне» з-за эпідэміі
Раён Чэн'ю - першы горад у краіне, дзе адкрыўся цягнік Кітай-Еўропа.Паводле даных Chengdu International Railway Port Investment Development Group, са студзеня па жнівень гэтага года было запушчана амаль 3600 цягнікоў China-Europe Express (Chengyu).Сярод іх Чэнду няўхільна ўмацоўвае тры асноўныя лініі: Лодзь, Нюрнберг і Цілбург, укараняючы «еўрапейскую» мадэль працы і ў асноўным дасягаючы поўнага ахопу Еўропы.
У 2011 годзе Чунцын адкрыў цягнік Hewlett-Packard, а затым многія гарады па ўсёй краіне паслядоўна адкрылі грузавыя цягнікі ў Еўропу.Па стане на жнівень 2018 г. агульная колькасць экспрэсаў Кітай-Еўропа па ўсёй краіне дасягнула гадавой мэты ў 5000 цягнікоў, устаноўленай у Плане будаўніцтва і развіцця экспрэсаў Кітай-Еўропа (2016-2020) (далей «План»). ).
Хуткаму развіццю экспрэса Кітай-Еўропа ў гэты перыяд спрыяла ініцыятыва «Адзін пояс і шлях», а ўнутраныя раёны актыўна імкнуліся стварыць буйны міжнародны лагістычны канал, які злучае знешні свет.За восем гадоў з 2011 па 2018 гадавы тэмп росту колькасці экспрэсных цягнікоў Кітай-Еўропа перавысіў 100%.Найбольшы рост быў у 2014 годзе з тэмпам росту 285%.
Успышка новай эпідэміі кароннай пнеўманіі ў 2020 годзе акажа адносна вялікі ўплыў на паветраны і марскі транспарт, і з-за спынення працы аэрапортаў і закрыцця партоў China-Europe Express стаў важнай апорай для міжнароднай ланцужкі паставак, а таксама колькасць адкрываемых гарадоў і адкрыццяў значна павялічылася.
Паводле звестак China Railway Group, у 2020 годзе будзе адкрыта 12 400 грузавых цягнікоў Кітай-Еўропа, а гадавая колькасць цягнікоў упершыню перавысіць 10 000, што на 50% больш за год;у агульнай складанасці было перавезена 1,135 мільёна ДФЭ грузаў, павялічыўшыся ў параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года на 56%, а комплексная стаўка цяжкіх кантэйнераў дасягне 98,4%.
З паступовым аднаўленнем працы і вытворчасці ва ўсім свеце, асабліва з пачатку гэтага года, попыт на міжнародныя перавозкі значна павялічыўся, порт перагружаны, і адну скрынку цяжка знайсці, а кошт дастаўкі таксама рэзка вырас .
Як доўгатэрміновы назіральнік у галіне міжнародных перавозак, Чэнь Ян, галоўны рэдактар Xinde Maritime Network, прафесійнай кансультацыйнай платформы па інфармацыі аб дастаўцы, сказаў CBN, што з другой паловы 2020 года напружанне ў ланцужку паставак кантэйнераў істотна не палепшылася, і стаўка фрахту ў гэтым годзе нават часцей.Усталяваць рэкорд.Нават калі яна вагаецца, тарыф на фрахт з Азіі на Захад ЗША па-ранейшаму больш чым у дзесяць разоў вышэй, чым да эпідэміі.Паводле асцярожных ацэнак, такая сітуацыя захаваецца да 2022 года, а некаторыя аналітыкі нават лічаць, што яна захаваецца да 2023 года.
China Securities Investment таксама лічыць, што суперпікавы сезон для кансалідацыі можа быць падоўжаны да рэкорду.Пад уплывам розных інцыдэнтаў эпідэміі хаос у глабальнай ланцужку паставак узмацніўся, і да гэтага часу няма ніякіх прыкмет паляпшэння адносін паміж попытам і прапановай.Нягледзячы на тое, што новыя невялікія перавозчыкі працягваюць далучацца да ціхаакіянскага рынку, агульная эфектыўная ёмістасць рынку застаецца на ўзроўні каля 550 000 TEUs у тыдзень, што не аказвае відавочнага ўплыву на паляпшэнне суадносін паміж попытам і прапановай.Падчас эпідэміі было мадэрнізавана кіраванне портам і кантроль заходу судоў, што пагоршыла затрымкі графікаў і супярэчнасці паміж попытам і прапановай.Аднабаковая мадэль рынку, выкліканая моцным дысбалансам паміж попытам і прапановай, можа працягвацца яшчэ доўга.
Пастаяннаму моцнаму попыту на рынку адпавядае «паскарэнне» цягнікоў Кітай-Еўропа, якія выходзяць з эпідэміі.Афіцыйныя дадзеныя паказваюць, што з гэтага года колькасць цягнікоў Кітай-Еўропа, якія ўязджаюць і выязджаюць з краіны праз чыгуначны порт Маньчжурыі, перавысіла адзнаку ў 3000.У параўнанні з мінулым годам, 3000 цягнікоў былі завершаны амаль на два месяцы раней, дэманструючы ўстойлівую і хуткую тэндэнцыю росту.
Паводле даных Кітайска-Еўрапейскага чыгуначнага экспрэса, апублікаванага Дзяржаўнай чыгуначнай адміністрацыяй, у першай палове гэтага года прапускная здольнасць трох асноўных калідораў была дадаткова палепшана.Сярод іх Заходні калідор адкрыў 3810 радкоў, павялічыўшыся на 51% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года;Усходні калідор адкрыў 2282 шэрагі, павялічыўшыся на 41% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года;Канал адкрыў 1285 рубрык, павялічыўшыся ў параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года на 27%.
Ва ўмовах напружанасці міжнародных перавозак і хуткага росту ставак фрахту China-Europe Express прапануе дадатковыя праграмы для замежных гандлёвых кампаній.
Чэнь Чжэн, генеральны менеджэр Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd., паведаміў China Business News, што час транспарціроўкі China-Europe Express цяпер скарочаны прыкладна да 2 тыдняў.Канкрэтная сума фрахту вар'іруецца ў залежнасці ад агента, а кошт фрахту ў 40-футавых кантэйнерах у цяперашні час складае каля 11 000 долараў ЗША, цяперашні грузавы кантэйнерны фрахт вырас амаль да 20 000 долараў ЗША, таму, калі кампаніі выкарыстоўваюць China-Europe Express, яны могуць зэканоміць выдаткі ў пэўнай ступені, і ў той жа час, своечасовасць транспарціроўкі нядрэнная.
Са жніўня па верасень гэтага года вялікая колькасць навагодніх тавараў не магла быць своечасова адпраўлена з-за таго, што іх цяжка знайсці.Цю Сюэмэй, генеральны менеджэр па продажах Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd., аднойчы сказаў China Business News, што яны разглядаюць магчымасць дастаўкі некаторых тавараў у Расію ці краіны Блізкага Ўсходу марскім і наземным транспартам для экспарту.
Аднак хуткага росту China-Europe Express яшчэ недастаткова, каб сфарміраваць альтэрнатыву марскім грузам.
Чэнь Чжэн сказаў, што міжнародныя грузавыя перавозкі па-ранейшаму ў асноўным грунтуюцца на марскіх перавозках, якія складаюць каля 80%, і паветраных перавозках, якія складаюць ад 10% да 20%.Доля і аб'ём экспрэсаў Кітай-Еўропа адносна абмежаваныя, і могуць быць прадастаўлены дадатковыя рашэнні, але яны не заменяць марскі або паветраны транспарт.Таму сімвалічнае значэнне адкрыцця хуткаснага цягніка "Кітай - Еўропа" яшчэ большае.
Паводле звестак Мінтранса, у 2020 годзе кантэйнерная прапускная здольнасць прыбярэжных партоў складзе 230 млн TEUs, а экспрэсамі Кітай-Еўропа - 1,135 млн TEUs.Са студзеня па жнівень гэтага года кантэйнерная прапускная здольнасць прыбярэжных партоў краіны склала 160 млн TEUs, у той час як агульная колькасць кантэйнераў, адпраўленых цягнікамі Кітай-Еўропа за той жа перыяд, склала толькі 964 тыс. TEUs.
Ян Цзе, камісар Міжнароднага цэнтра экспрэс-сэрвісу Кітайскай асацыяцыі сувязі і транспарту, таксама лічыць, што хоць Кітайска-Еўропа Экспрэс можа замяніць толькі некалькі тавараў, роля Кітайска-Еўропа Экспрэса, несумненна, будзе яшчэ больш узмоцнена.
Пацяпленне гандлю паміж Кітаем і Еўропай павышае папулярнасць China-Europe Express
Фактычна, цяперашняя папулярнасць China-Europe Express - гэта не часовая сітуацыя, і прычына гэтага не толькі ў рэзкім росце марскіх грузаперавозак.
«Перавагі двайнога цыклу Кітая найперш выяўляюцца ў яго эканамічных і гандлёвых адносінах з Еўрапейскім саюзам».Вэй Цзяньго, былы віцэ-міністр Міністэрства камерцыі і намеснік старшыні Кітайскага цэнтра міжнароднага эканамічнага абмену, сказаў, што з пункту гледжання эканамічных адносін у гэтым годзе 1~ У жніўні тавараабарот паміж Кітаем і ЕС склаў 528,9 мільярда долараў ЗША. павялічыўся на 32,4%, з якіх экспарт маёй краіны склаў 322,55 мільярда долараў ЗША, павялічыўшыся на 32,4%, а імпарт маёй краіны склаў 206,35 мільярда долараў ЗША, павялічыўшыся на 32,3%.
Вэй Цзяньго лічыць, што ў гэтым годзе ЕС, хутчэй за ўсё, зноў абыдзе АСЕАН і вернецца да статусу найбуйнейшага гандлёвага партнёра Кітая.Гэта таксама азначае, што Кітай і ЕС стануць найбуйнейшымі гандлёвымі партнёрамі адзін аднаго, і «эканамічныя і гандлёвыя адносіны паміж Кітаем і ЕС адкрыюць светлую будучыню».
Нягледзячы на тое, што грузавы цягнік Кітай-Еўропа ў цяперашні час перавозіць адносна абмежаваную долю кітайска-еўрапейскай эканомікі і гандлю, ён прагназуе, што тавараабарот паміж Кітаем і ЕС перавысіць 700 мільярдаў долараў ЗША, і з хуткім павелічэннем колькасці грузавых цягнікоў Кітай-Еўропа ён будзе можна перавозіць 40-50 мільярдаў долараў ЗША ў міжнародных перавозках грузаў.Патэнцыял велізарны.
Варта адзначыць, што многія краіны надаюць павышаную ўвагу экспрэсу Кітай-Еўропа з мэтай павышэння эфектыўнасці мытнага афармлення.«Парты China-Europe Express лепшыя, чым парты Злучаных Штатаў і АСЕАН з пункту гледжання разгрузкі і апрацоўкі кантэйнераў.Гэта дазваляе China-Europe Express гуляць ролю камандас у кітайска-еўрапейскім гандлі».Вэй Цзяньго сказаў: «Хоць гэтага ўсё яшчэ недастаткова.Асноўная сіла, але выконвала вельмі добрую ролю фарпоста».
таксама маю вялікае пачуццё аб гэтай кампаніі.Эліс, менеджэр па перавозках Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd., паведаміла CBN, што кампанія, якая першапачаткова экспартавала ў Злучаныя Штаты, таксама павялічыла аб'ём экспарту на еўрапейскі рынак у гэтым годзе, павялічыўшыся прыкладна на 50% да Еўропа.Гэта яшчэ больш павялічыла іх увагу да чыгуначнага экспрэса Кітай-Еўропа.
З пункту гледжання відаў грузаў, якія перавозяцца, China-Europe Express пашырыўся ад першапачатковага ноўтбука і іншых электронных прадуктаў да больш чым 50 000 тыпаў прадуктаў, такіх як аўтазапчасткі і транспартныя сродкі, хімікаты, машыны і абсталяванне, пасылкі для электроннай камерцыі і медыцынскія сродкі. абсталяванне.Гадавы кошт грузавых перавозак грузавых цягнікоў павялічыўся з 8 мільярдаў долараў ЗША ў 2016 годзе да амаль 56 мільярдаў долараў ЗША ў 2020 годзе, павялічыўшыся амаль у 7 разоў.
Сітуацыя з «пустым кантэйнерам» у экспрэсах Кітай-Еўропа таксама паляпшаецца: у першым паўгоддзі 2021 года каэфіцыент зваротных паездак дасягнуў 85 %, лепшага ўзроўню ў гісторыі.
Экспрэс Кітай-Еўропа «Шанхай», які быў запушчаны 28 верасня, у поўнай меры адыграе ролю зваротных цягнікоў у стымуляванні імпарту.У сярэдзіне кастрычніка з Еўропы ў Шанхай вернецца кітайска-еўрапейскі экспрэс «Шанхай».Такія экспанаты, як аўдыё, буйнамаштабны лакатар санітарных аўтамабіляў і абсталяванне для ядзерна-магнітнага рэзанансу, будуць дастаўлены ў краіну цягніком для ўдзелу ў 4-м CIIE.Акрамя таго, ён таксама будзе выкарыстоўваць перавагі эфектыўнасці транспарту для ўвядзення на кітайскі рынак больш каштоўных тавараў, такіх як віно, прадметы раскошы і высокакласныя інструменты, з дапамогай трансгранічных чыгунак.
З'яўляючыся адной з платформенных кампаній з найбольш поўнымі лініямі, найбольшай колькасцю партоў і найбольш дакладнымі планамі выканання ўнутранай платформы грузавых цягнікоў Кітай-Еўропа, Yixinou з'яўляецца адзіным прыватным холдынгам у галіны з доляй рынку ў 12% ад агульнага аб'ёму паставак па краіне.Таксама ў гэтым годзе назіраецца ўсплёск колькасці зваротных цягнікоў і кошту грузаў.
З 1 студзеня па 1 кастрычніка 2021 г. платформа Кітай-Еўропа (Ісінь Еўропа) Express Yiwu запусціла ў агульнай складанасці 1004 цягнікі, у агульнай складанасці было адпраўлена 82 800 ДФЭ, што на 57,7 % больш, чым у мінулым годзе.У тым ліку ў адпраўленні адпраўлена 770 цягнікоў, што на 23,8 працэнта больш за аналагічны перыяд мінулага года, у тым ліку 234 цягнікі, што на 1413,9 працэнта больш за аналагічны перыяд мінулага года.
Згодна са статыстыкай мытні Іу, са студзеня па жнівень гэтага года мытня Іу кантралявала і перадавала імпарт і экспарт цягніка Кітай-Еўропа «Ісінь Еўропа» коштам 21,41 мільярда юаняў, павялічыўшыся ў параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года на 82,2%, з іх экспарт склаў 17,41 млрд юаняў, павялічыўшыся ў параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года на 50,6%, а імпарт склаў 4,0 млрд юаняў.Юань павялічыўся ў параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года на 1955,8%.
19 жніўня адправіўся 3000-ы састаў цягніка «Ісіноу» на платформе Іу.Аператар платформы Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. выпусціла чыгуначную мультымадальную транспартную накладную, пацвярджаючы «матэрыялізацыю чыгуначнай мультымадальнай транспартнай накладной».Гандлёвыя кампаніі выкарыстоўваюць накладную ў якасці доказу для атрымання ў банку «пазыкі на перавозку грузаў» або «пазыкі на перавозку грузаў».«Крэдыт.Гэта гістарычны прарыў у бізнэсе-інавацыі «матэрыялізацыі чыгуначнай мультымадальнай транспартнай накладной», які адзначае афіцыйную пасадку «чыгуначнай мультымадальнай транспартнай накладной», выдачы накладной і банкаўскага крэдытавання.
Ван Цзіньцю, старшыня кампаніі Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd., сказаў, што экспрэс Кітай-Еўропа «Шанхай» не мае дзяржаўных субсідый і цалкам ажыццяўляецца кампаніямі, якія працуюць на рынку.З паступовым скарачэннем субсідый на экспрэсныя цягнікі Кітай-Еўропа Шанхай таксама будзе вывучаць новы шлях.
Інфраструктура стала ключавым вузкім месцам
Хоць China-Europe Express Express дэманструе бурны рост, ён усё яшчэ сутыкаецца са шматлікімі праблемамі.
Заторы ўзнікаюць не толькі ў прыбярэжных партах, але і збіраецца вялікая колькасць грузавых цягнікоў Кітай-Еўропа, што стварае велізарную нагрузку на чыгуначныя станцыі, асабліва чыгуначныя парты.
Цягнік Кітай-Еўропа падзелены на тры ўчасткі: заходні, цэнтральны і ўсходні, якія праходзяць праз Алашанькоу і Хоргос у Сіньцзяне, Эрляньхот ва Унутранай Манголіі і Маньчжуры ў Хэйлунцзяне.Больш за тое, з-за неадпаведнасці чыгуначных стандартаў паміж Кітаем і краінамі СНД гэтыя цягнікі павінны праходзіць сюды, каб змяніць шлях.
У 1937 годзе Міжнародная чыгуначная асацыяцыя прыняла пастанову: шырыня 1435 мм — стандартная каляіна, шырыня 1520 мм і больш — шырокая, а шырыня 1067 мм і менш — вузкая.Большасць краін свету, такіх як Кітай і Заходняя Еўропа, выкарыстоўваюць стандартную каляю, але Казахстан, Кыргызстан, Узбекістан, Таджыкістан, Расія і іншыя краіны СНД выкарыстоўваюць шырокую каляю.У выніку цягнікі, якія курсіруюць па «Агульнаеўразійскай чыгуначнай магістралі», не могуць стаць «еўразійскімі скразнымі».
Асоба, звязаная з чыгуначнай кампаніяй, паведаміла, што з-за загружанасці порта ў ліпені і жніўні гэтага года Нацыянальная чыгуначная група скараціла колькасць цягнікоў Кітай-Еўропа, якія эксплуатуюцца рознымі чыгуначнымі кампаніямі.
З-за затораў таксама абмежавана своечасовасць руху экспрэса Кітай-Еўропа.Асоба, адказная за аддзел матэрыяльна-тэхнічнага забеспячэння прадпрыемства, паведаміла CBN, што кампанія раней імпартавала некаторыя дэталі і аксэсуары з Еўропы праз China-Europe Express, але з-за больш высокіх патрабаванняў да своечасовасці цяпер China-Europe Express не можа адпавядаць патрабаванням патрабаванняў і перадаў гэтую частку тавару на авіяўвоз..
Ван Гувэнь, дырэктар Інстытута лагістыкі і кіравання ланцужкамі паставак Кітая (Шэньчжэнь), Інстытут комплексных даследаванняў у галіне развіцця, сказаў CBN, што цяперашняе вузкае месца ляжыць у інфраструктуры.Што тычыцца Кітая, то можна адкрываць 100 000 цягнікоў у год.Праблема ў тым, каб змяніць трэк.З Кітая ў Расію стандартную каляіну неабходна перавесці на шырокую, а з Расіі ў Еўропу — з шырокай каляіны на стандартную.Дзве змены трасы ўтварылі велізарнае вузкае месца.Гэта прадугледжвае засяленне перасадачных збудаванняў і станцый.
Старэйшы навуковы супрацоўнік галіны сказаў, што недахоп інфраструктуры China-Europe Express, асабліва нацыянальнай чыгуначнай інфраструктуры ўздоўж лініі, прывёў да недахопу транспартных магчымасцей China-Europe Express.
У «Планаванні» таксама прапануецца актыўна садзейнічаць сумеснай распрацоўцы плана Еўразійскай чыгункі з краінамі ўздоўж чыгуначнай лініі Кітай-Еўропа і пастаянна садзейнічаць будаўніцтву замежных чыгунак.Паскорыць прасоўванне папярэдніх даследаванняў чыгуначных праектаў Кітай-Кыргызстан-Украіна і Кітай-Пакістан.Мангольскія і расійскія чыгункі запрашаюцца да мадэрнізацыі і рэканструкцыі састарэлых ліній, паляпшэння планіроўкі станцый і дапаможных збудаванняў і абсталявання памежных станцый і перагрузачных станцый уздоўж лініі, а таксама садзейнічання супастаўленню і злучэнню магчымасцей кропкавай лініі Кітай-Расія - Мангольская чыгунка.
Аднак параўноўваць магчымасці замежнага інфраструктурнага будаўніцтва з Кітаем складана.Такім чынам, Ван Гоўэнь прапанаваў выйсьці з рашэньня, каб усе парты перамяшчалі рэйкі і мянялі рэйкі ў Кітаі.З магчымасцямі Кітая па будаўніцтве інфраструктуры можна значна палепшыць магчымасць пераходу на іншы шлях.
У той жа час Ван Гувэнь таксама прапанаваў умацаваць першапачатковую чыгуначную інфраструктуру на ўнутраным участку, напрыклад, рэканструкцыю мастоў і тунэляў, а таксама ўкараненне двухпавярховых кантэйнераў.«У апошнія гады мы больш увагі ўдзяляем пасажырскім перавозкам, але грузавая інфраструктура значна не паляпшаецца.Такім чынам, за кошт рэканструкцыі мастоў і тунэляў павялічаны аб'ёмы перавозак, палепшана эканамічная надзейнасць працы цягнікоў».
Афіцыйная крыніца ў Нацыянальнай чыгуначнай групе таксама заявіла, што з гэтага года рэалізацыя праектаў па пашырэнні і пераўтварэнні партоў Алашанкоў, Хоргос, Эрэнхот, Маньчжурыя і іншых значна палепшыла прапускную здольнасць Кітайска-Еўропскага экспрэса на ўваходзе і выездзе.Са студзеня па жнівень гэтага года ў Заходнім, Цэнтральным і Усходнім калідорах Кітайска-Еўрапейскай чыгункі было адкрыта 5125, 1766 і 3139 цягнікоў, што на 37%, 15% і 35% больш у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года. .
Акрамя таго, 9 верасня ў рэжыме відэаканферэнцыі адбылося сёмае пасяджэнне Сумеснай рабочай групы па грузавым чыгуначным транспарце Кітай-Еўропа.На сустрэчы былі разгледжаны праекты «Падрыхтоўка раскладу руху экспрэсаў Кітай — Еўропа і меры па супрацоўніцтве (выпрабаванне)» і «Узгодненыя меры па транспарціроўцы экспрэсаў Кітай — Еўропа».Усе бакі пагадзіліся падпісаць і яшчэ больш павысіць здольнасць арганізацыі ўнутраных і замежных перавозак.
(Крыніца: China Business News)
Час публікацыі: 21 кастрычніка 2021 г
