Як можна не любіць лета?Вядома, становіцца горача, але ён дакладна перамагае холад, і вам спатрэбіцца шмат часу.У Engine Builder наша каманда была занятая наведваннем гонак, шоу, наведваннем вытворцаў рухавікоў і крам, а таксама звычайнай працай па кантэнту.
Калі ў чахленым часе або часе, альбо калі размяшчэнне адтуліны для штыфта не знаходзіцца, не размяшчаецца, альбо калі размяшчэнне адтуліны штыфта не ўпісваецца на штыфт.Вазьміце стары дэмпфер і пяску ў цэнтр, каб ён мог зараз прасунуць нос.Выкарыстоўвайце яго, каб замацаваць вечка, зацягнуўшы балты.
Незалежна ад таго, што вы прафесійны будаўнік рухавіка, механік ці вытворца, альбо аматар аўтамабіляў, які любіць рухавікі, гоначныя аўтамабілі і хуткія аўтамабілі, будаўнік рухавікоў мае нешта для вас.Нашы часопісы для друку даюць тэхнічныя падрабязнасці пра ўсё, што вам трэба ведаць пра індустрыю рухавікоў і яе розныя рынкі, у той час як нашы варыянты рассылкі падтрымліваюць вас у курсе апошніх навін і прадуктаў, тэхнічнай інфармацыі і інсайдэраў галіны.Аднак вы можаце атрымаць усё гэта толькі падпіскі.Падпішыцеся зараз, каб атрымаць штомесячны друк і/або электронныя выданні часопіса Builders Engine Builders, а таксама наш штотыднёвы бюлетэнь для будаўнікоў рухавікоў, штотыднёвы бюлетэнь рухавіка або штотыднёвы дызельны бюлетэнь, прама ў паштовую скрыню.Вы будзеце пакрытыя конскімі сіламі ў самыя кароткія тэрміны!
Незалежна ад таго, што вы прафесійны будаўнік рухавіка, механік ці вытворца, альбо аматар аўтамабіляў, які любіць рухавікі, гоначныя аўтамабілі і хуткія аўтамабілі, будаўнік рухавікоў мае нешта для вас.Нашы часопісы для друку даюць тэхнічныя падрабязнасці пра ўсё, што вам трэба ведаць пра індустрыю рухавікоў і яе розныя рынкі, у той час як нашы варыянты рассылкі падтрымліваюць вас у курсе апошніх навін і прадуктаў, тэхнічнай інфармацыі і інсайдэраў галіны.Аднак вы можаце атрымаць усё гэта толькі падпіскі.Падпішыцеся зараз, каб атрымаць штомесячны друк і/або электронныя выданні часопіса Builders Engine Builders, а таксама наш штотыднёвы бюлетэнь для будаўнікоў рухавікоў, штотыднёвы бюлетэнь рухавіка або штотыднёвы дызельны бюлетэнь, прама ў паштовую скрыню.Вы будзеце пакрытыя конскімі сіламі ў самыя кароткія тэрміны!
Не сакрэт, што пры больш высокім ціску згарання абсалютна важна, каб галоўка цыліндра шчыльна ляжала да паверхні блока цыліндраў.Таму гэтак жа важна выбраць брэнд галаўнога ўбору, якім вы давяраеце, каб зрабіць працу.
Няхай у вас ёсць працоўны грузавік, які працуе ўвесь дзень, грузавік, пабудаваны для універсальнай працы, ці што -небудзь паміж імі, не выклікае сумненняў, што ўсе грузавікі выйграюць ад новага набору балтаў цыліндраў.
Калі гаворка ідзе пра куплю зашпілек рухавікоў, як шпількі, яны ўжо даўно знаходзяцца ў верхняй частцы спісу - ARP.ARP існуе ўжо больш за 50 гадоў, і, па сваёй справе, ён працягвае імкнуцца вырабляць больш высокія зашпількі для патрабаванняў.Аднак канкурэнцыя ў гэтай галіне нядаўна павялічваецца, і адна з кампаній, якія змагаюцца за долю рынку, - гэта Gator Fasteners, брэнд KT Performance з Гровеленда, штат Фларыда.
Не сакрэт, што пры больш высокім ціску згарання абсалютна важна, каб галоўка цыліндра шчыльна ляжала да паверхні блока цыліндраў.Таму гэтак жа важна выбраць брэнд галаўнога ўбору, якім вы давяраеце, каб зрабіць працу.Нядаўна мы пагаварылі з ARP пра свае прадукты Head Stud, а таксама пагаварылі з дызельным выкананнем Zeigler у Кантоне, штат Агаё, пра зашпількі Gator, каб атрымаць апошнія спецыфікацыі і тэхналогіі кожнай кампаніі, а таксама некаторыя падабенствы.і адрозненні, звязаныя з імі.да дызельнага натоўпу.
Звычайна заводскі зашпілька сёння - гэта аднаразовая зашпілька сілы ўраджаю.Гэта азначае, што з цягам часу ёсць вельмі вялікая верагоднасць, што вы падняце галаву цыліндру з блока і пашкодзіце пракладку галавы цыліндру.Апошнія балты ад ARP або Gator крапежных элементаў не расцягваюцца, як фабрычныя балты, таму што ў іх няма трываласці крутоўнага моманту.
"З пункту гледжання дызельнай прадукцыйнасці мы звычайна пераўзыходзяць фабрычнае абсталяванне на 20 працэнтаў", - сказаў ARP Крыс Рашке."Гэта была ў цэнтры ўвагі і мэты.Мы таксама хацелі чагосьці шматразовага.Шмат людзей, з якімі мы размаўлялі, выкарыстоўвалі ARP2000 і 625 пазногцяў ".
ARP прапануе наборы для галаўных нітаў для розных газавых і дызельных рухавікоў, а зашпількі Gator таксама адпавядаюць буйным дызельным рухавіком.Аднак Gator, здаецца, не знаходзіцца ў газавым баку рынку, але пастаўляецца з опцыяй LS Head Bolt.
Для дызельных рухавікоў Gator Bolts распрацаваны для рухавікоў Duramax 2001 года да і ўключэння абноўленага рухавіка L5P 2020.Рухавікі PowerStroke і Cummins вар'іруюцца ад Рамса ў 1989 годзе да PowerStroke ў 1994 годзе да гэтага года.
"Gator Mounts выглядае вельмі і вельмі прыемна ў параўнанні з тым, што я бачыў", - сказаў Джасцін Зейглер з дызельнага выканання Zeigler."Я бачыў некаторыя іншыя вельмі сумнеўныя шпількі іншых вытворцаў.ARP выкарыстоўвае іх даўжэй, чым хто -небудзь іншы.Аднак я думаю, што Gator Fappers, безумоўна, добры выбар і добры выбар.Мне падабаецца якасць, кошт і даступнасць."бачыў".
З трываласцю на разрыў звыш 220 000 фунтаў на кв.Яны вырабляюцца з пракачанымі ніткамі пасля цеплавой апрацоўкі для аптымальнай трываласці стомленасці.Яны ўяўляюць сабой цэнтральную зямлю для канцэнтрацыі, і кожны камплект уключае ў сябе цеплааддачаную храмаваную сталь, паралельныя гайкі 12 балаў і шайбы з чорным аксідным пакрыццём для трываласці.
У той час як Gator як новы брэнд, натуральна, можа прапанаваць прэміум -прадукт, яму ўсё яшчэ не хапае аднаго з лепшых і самых вялікіх дыферэнцыятараў ARP - вопыту.
"Мы выкарыстоўваем нацягвальнік крутоўнага моманту для праверкі зашпілек і метаду прыстасавання для праверкі зацікаўленых нагрузак, якія вы атрымліваеце з зашпіленых зашпілек", - тлумачыць Рашке.«Вось што мы пабудавалі адтуль.У нас таксама ёсць цеплавы выпрабавальны прыстасаванне, якое ўяўляе сабой печ з выпрабавальнай камерай унутры, і вы можаце на самай справе нагрэць усё да аперацыйнай тэмпературы рухавіка, каб даведацца, як гэта ўплывае на зашпількі пры працоўнай тэмпературы.Калі мы ствараем наборы для зашпількі для любога прыкладання, мы павінны ўлічваць гэтыя фактары.У нас ёсць шмат інструментаў, каб зрабіць тое, што нам трэба ".
Зашпількі ў мінулым выкарыстоўвалі 8740 матэрыялаў пры 180 000-200 000 PSI, што заўсёды было больш чым дастаткова, каб замяніць фабрычнае абсталяванне.Сёння такія брэнды, як ARP, прапануюць кліентам выбар ARP2000, Inconel або карыстацкага ўзросту 625 плюс з большай трываласцю на разрыў.
"З 8740 матэрыялаў вы можаце справіцца толькі з каля 200 000 фунтаў на кв."Калі вы паспрабуеце падняць яго вышэй, вы будзеце стамляць шпількі.Вы павінны выбіраць матэрыялы, якія працуюць там, дзе яны павінны паводзіць сябе ".
ARP 2000 праводзілася вельмі добра пры 220 000 фунтаў на квадратны квадрат, і, па словах Рашке, па -ранейшаму мелі добрыя ўласцівасці стомленасці і добрую пластычнасць пры больш высокіх нагрузках.Адтуль ARP прапануе свой уласны ўзроставы матэрыял.
"Адна з вялікіх рэчаў, якія тычацца карыстацкага ўзросту, заключаецца ў тым, што гэта матэрыял з нержавеючай сталі, які не іржавее", - сказаў Рашке."Ён мае вялікую трываласць на расцяжэнне (260 000+ фунтаў на кв.Гэта таксама нержавеючая сталь, праблема з дызелямі ў тым, што ў іх шмат цяпла, вільгаці, выхлапных газаў - гэта "гэта не тое самае для агульнага сталёвага абсталявання.Карозія вылучае вадарод, а вадароднае ўспрыманне можа пашкодзіць зашпількі.Калі вы перарасце шпількі, каб зрабіць іх мацнейшымі, у вас будзе карозія, выкліканая карозіяй.Шанцы на праблемы з вадародам падвоіцца ".
Зразумела, не толькі матэрыял аказвае ўплыў на шып, які найбольш адпавядае вашым патрэбам, але і яго памеру.Звычайна для большасці прыкладанняў Cummins можна выкарыстоўваць 12 -мм галаўныя балты.Аднак некаторыя сапраўды высокапрадукцыйныя людзі могуць выкарыстоўваць 14 -міліметровыя шпількі, 9/16 шпілек ці нават 5/8 шпілек.
"У большасці выпадкаў усе вашы заводскія Cummins будуць 12 -міліметровыя шпількі", - сказаў Зіглер."У гоначным свеце мы заўсёды выкарыстоўвалі 14 мм або 9/16 для больш высокага крутоўнага моманту.Галоўныя балты на маім гоначным аўтамабілі заліваюцца да 250 футаў.Гэтыя 12 мм складаюць 125 футаў.Вялікая розніца ў холдынгу, але гэта таксама вельмі, зусім іншае прымяненне ".
Рашке сказаў, што многія людзі з Камінса пачалі бураць вялікія шпількі проста таму, што ў мінулым у іх не хапае моцных матэрыялаў.Цяпер, дзякуючы ARP, яны зрабілі гэта.
"У той час як людзі ўсё яшчэ хочуць працаваць з блокамі, мы забяспечваем ім матэрыял больш высокага ўзроўню", - сказаў ён."Наша рашэнне звычайна заключаецца ў тым, каб зрабіць больш якасныя зашпількі для заводскага выкарыстання.Калі вы хочаце нешта змяніць, наш аддзел спецыяліста звар'яцеў.Мы працавалі над вялікай колькасцю розных дызельных аўтамабіляў.Вытворцы робяць гэта, напрыклад, Shade, Heisley, Wagler і іншыя ”.
Хоць часам большы памер гучыць лепш, Рашке мае папярэджанні на аснове вашага блока, галавы і таго, што вам трэба зрабіць, каб скарыстацца вялікім вуглём.
"З гэтымі нарыхтоўкамі некаторыя людзі нават выкарыстоўваюць 9/16 або 5/8", - сказаў ён."У канчатковым рахунку вы можаце пакласці ў самую вялікую шпільку, але сцяна цыліндра не падтрымае яе, альбо няма месца для пракладкі галавы цыліндру, і вы сапсуеце блок.Галава недастаткова моцная, каб апрацоўваць больш высокія заціскі цяжкія нагрузкі?Ёсць шмат рэчаў, над якімі можна падумаць, а не проста ўкладваць нешта больш моцнае.Вы таксама павінны мець шайбу з структурнымі ўласцівасцямі, каб справіцца з гэтым.
"Для шматслаёвай пракладкі, якая прадаецца сёння, вам трэба мець крапежныя элементы, якія больш прабачаюць на вулічным аўтамабілі, чым на гоначным аўтамабілі, таму што з гоначным аўтамабілем вы, хутчэй за ўсё, разбіраеце яго і абслугоўвае яго часцей , у той час як трамва -аўтамабіль трэба будзе праехаць сотні тысяч міль.Вы не можаце разгладзіць падгалоўнік, і вы не можаце пашырыць і сціснуць яго. "
Зейглер адказаў на гэтыя каментары, заявіўшы, што ў большасці выпадкаў не патрабуецца вялікія шпількі або цяжкія матэрыялы.
"Калі гэта сціплае прыкладанне, якое не мае нічога недарэчнага, то няма ніякіх прычын марнаваць столькі грошай", - сказаў Зіглер."Калі праца будзе зроблена правільна, добры набор балтоў з добрымі шайбамі і падрыхтоўкай якасці не будзе праблемай".
Як і ў большасці работ рухавіка, правільна выкананне працы - 99% паспяховым.Тое ж самае тычыцца мацавання галавы.Мы дагналі Джасціна на дызельным выкананні Zeigler, каб назіраць, як Gator Fastener усталёўвае набор 12 -мм галаўных балтаў для рухавіка клапана Cummins 24.
Адразу Джасцін пахваліў Gator за ўпакоўку і прэзентацыю.Gator and ARP Studs пастаўляюцца ў адным памеры, які ўключае неабходнае абсталяванне, фірмовыя налепкі і інструкцыі па ўстаноўцы.АРП -шпількі звычайна ўпакоўваюцца ў асобныя пластыкавыя ўтулкі і арэхі і шайбы ў поліэтыленавых пакетах.З зашпількамі Gator, шпількі размешчаны ў прыгожым пластыкавым корпусе, кожная шпілька мае пластыкавую шапку для абароны нітак, а шайбы і арэхі паступаюць у асобных мяшках.Адным з самых вялікіх адрозненняў з'яўляецца змазка.ARP пастаўляе невялікі пакет тлушчу, а Gator забяспечвае вялікую трубку мацавання мацавання.
Перш чым усталяваць шпількі і пасля запуску крана ў кожную адтуліну, чысціня мае вырашальнае значэнне, каб пазбегнуць праблем.
"Самае галоўнае - засяродзіцца на чысціні", - сказаў Зіглер."Калі вы прабілі дзіркі, вы павінны вырваць іх паветрам і выцерці ўсё ачышчальнікам тормазу, каб пераканацца, што ўсё, што мы маем, вельмі і вельмі чыста, перш чым пакласці калодкі на паверхню".
Набор Cummins Gator Stud пастаўляецца з 26 шпількамі - 6 даўжэйшымі шпількамі на вонкавай частцы галавы і 20 карацейшымі шпількамі знутры.Кожная шпілька змазваецца мацаваннем змазкі перад устаноўкай у галаву і блакуе.Падобна да шпілек ARP2000, гэтыя алігатары 12 мм патрабуюць трох паслядоўнасцей крутоўнага моманту для дасягнення 125 футаў-фунтаў.(40, 80 і 125).З іншага боку, ARP 625 шпілек пераймае да 150 футаў.(50, 100, 150).Інструкцыі абодвух брэндаў лёгка апісваюць, як накруціць шпільку на месца.
Як ужо згадвалася, ARP распрацаваў усе мацаванні, таму рэкамендуецца ўсталяваць іх толькі пры нагрузцы толькі на 80%, калі вы хочаце, каб яны былі больш жорсткімі для пашырэння, 20% амартызацыі даступна.Ні Gator, ні ARP не кажуць вам пра тое, ці могуць іх шпількі паўторна выкарыстоўваць.Джасцін можа сказаць вам не па чутках, што вы можаце.
"Некалькі гадоў таму мой трактар меў тыя ж шпількі ARP для пяці розных рухавікоў", - сказаў ён."Я іх вымераў, і нічога не расцягнулася і не мянялася, таму я ўвесь час іх выкарыстоўваю і ніколі не меў праблем".
Устаноўка шпількі можа заняць 4-6 гадзін у залежнасці ад працы.Калі ў вас няма ўласнай машыннай крамы, адзінае, да чаго вы не можаце прыраўнаваць, - гэта адпраўка галавы для аздаблення.
Увогуле, шпількі не маюць высокай матэматыкі, і не наладжвае іх, але вы ўсё яшчэ хочаце пераканацца, што вы робіце працу правільна, бо наступствы зрабіць гэта няправільна могуць быць катастрафічнымі.
"Галоўнае - выбраць праверанае спалучэнне", - раіць Рашке."Людзі ідуць у Інтэрнэт і выбіраюць гэтага турбакампрэсара, гэтага інжэктара, гэтай галавы і гэтага агню, і яны змешваюць усе гэтыя рэчы разам, і ён усё яшчэ не працуе.Яны выкарыстоўваюць ідэі чатырох -пяці розных людзей, а не выбіраць камбінацыю, якая адпавядае іх патрэбам.Ствараючы што -небудзь, вам заўсёды трэба паглядзець на вялікую карціну.
"Вы павінны мець патрэбныя шайбы, патрэбную нагрузку і шайбы.Пасля таго, як вы націснеце на Extreme Performance, вы трапляеце ў агнявыя кольцы і падобныя рэчы ".
Па словах Зейлера, не так шмат людзей памыляюцца, калі гаворка ідзе пра шыпы, а хутчэй іх падрыхтоўку.
"Забяспечыць чыстую паверхню палубы, асабліва пры выкарыстанні гэтых ламінаваных сталёвых шайбаў - аздабленне паверхні павінна быць правільнай", - сказаў Зейглер."Вы хочаце, каб аздабленне паверхні заўсёды была аднолькавай".
Сёння амаль кожны кампанент рухавіка прапануе пакупнікам мноства варыянтаў.Аднак абсталяванне для рухавікоў можа стаць адной з нешматлікіх абласцей, дзе ARP, відавочна, з'яўляецца брэндам выбару на аснове якасці, вопыту і прадукту.Гэта панаванне па -ранейшаму далёкае ад пэўнага, але ўсё больш гульцоў выходзіць на рынак, як, напрыклад, зашпількі Gator, і апошнія праблемы з ланцужком паставак даюць перавагу іншым.
"Ніхто не можа паўплываць на поспех ARP", - прызнаецца Зіглер."Тым не менш, я думаю, што Gator Faxers можа дасягнуць поспеху, калі яны не выходзяць з -пад кошту.Цана правільная, а якасць, безумоўна, на ўвазе.Я думаю, што гэта быў бы сапраўды добры варыянт, а не некаторыя, чым ARP, таму што зараз мы чакаем некалькі месяцаў ".
Рашке прызнаў, што ARP сутыкаецца з праблемамі, бо многія вытворцы імкнуцца ісці ў нагу з попытам.Кампанія працуе над скарачэннем часу чакання і павелічэнні прапускной здольнасці, сказаў ён.
"Цяжка перамагчы тое, што ARP дае вам, але зашпількі Gator выглядаюць як роўны выбар".
Час публікацыі: 24 жніўня 2022 г
