Вызначэнне ідэальнага шторму ў слоўніку - гэта "рэдкае спалучэнне індывідуальных абставінаў, якія разам прыводзяць да патэнцыйна катастрафічнага выніку". Цяпер гэтая заява гучыць кожны дзень у індустрыі крапежных вырабаў, таму тут, у Fastener + Fixing Magazine, мы палічылі, што варта вывучыць, ці гэта мае сэнс.
Фонам, вядома, з'яўляецца пандэмія каранавіруса і ўсё, што з гэтым звязана. З добрага боку, попыт у большасці галін прамысловасці, па меншай меры, расце, а ў многіх выпадках дасягае амаль рэкорднага ўзроўню, паколькі большасць эканомік аднаўляюцца пасля COVID-19 абмежаванні. Няхай гэта будзе так на працягу доўгага часу, і тыя эканомікі, якія ўсё яшчэ моцна пацярпелі ад віруса, пачнуць падымацца па крывой аднаўлення.
Тое, дзе ўсё пачынае разблытвацца, - гэта бок прапановы, які адносіцца практычна да кожнай галіны апрацоўчай прамысловасці, уключаючы крапеж. З чаго пачаць? Сыравіна для вытворчасці сталі;наяўнасць і кошт любой маркі сталі і многіх іншых металаў? Даступнасць і кошт глабальных кантэйнерных перавозак? Даступнасць працоўнай сілы? Меры жорсткай эканоміі ў гандлі?
Сусветныя металургічныя вытворчасці проста не паспяваюць за ўсплёскам попыту. За выключэннем Кітая, калі Covid-19 упершыню ўдарыў, сталеліцейныя вытворчасці, напэўна, павольна вярталіся ў сетку пасля масавых адключэнняў. Хаця ёсць пытанні наконт таго, ці металургічная прамысловасць адступае, каб падштурхнуць цэны вышэй, несумненна, ёсць структурныя прычыны адставання. Выключэнне даменнай печы складанае, а яе перазапуск патрабуе больш часу і намаганняў.
Гэта таксама з'яўляецца неабходнай умовай для дастатковага попыту для падтрымання кругласутачнага вытворчага працэсу. Фактычна, сусветная вытворчасць сырой сталі павялічылася да 487 метрычных тон у першым квартале 2021 года, прыкладна на 10% вышэй, чым за аналагічны перыяд 2020 года, у той час як вытворчасць у першым квартале 2020 г. амаль не змяніўся ў параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года1 – так што ёсць рэальны рост вытворчасці. Аднак гэты рост быў нераўнамерным. Вытворчасць у Азіі вырасла на 13% у першым квартале 2021 г., у асноўным маючы на ўвазе Кітай Вытворчасць у .ЕС вырасла на 3,7% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года, але вытворчасць у Паўночнай Амерыцы ўпала больш чым на 5%. Тым не менш, сусветны попыт працягвае перавышаць прапанову, а разам з ім і скачок коштаў. Яшчэ больш разбуральным у многіх адносінах з'яўляецца тое, што першапачаткова тэрміны дастаўкі больш чым у чатыры разы даўжэй, і цяпер значна больш, калі даступнасць існуе.
Па меры павелічэння вытворчасці сталі кошт сыравіны ўзляцеў да рэкордна высокіх значэнняў. На момант напісання артыкула кошт жалезнай руды перасягнуў рэкордны ўзровень 2011 года і вырас да 200 долараў за тону. Выдаткі на коксоўны вугаль і сталёвы лом таксама выраслі .
Многія фабрыкі крапежных вырабаў па ўсім свеце проста адмаўляюцца прымаць заказы па любой цане, нават ад звычайных буйных кліентаў, таму што яны не могуць захаваць драты ў бяспецы. Прапанаваныя тэрміны вытворчасці ў Азіі звычайна складаюць ад 8 да 10 месяцаў у выпадку замовы прынята, хоць мы чулі некаторыя прыклады больш чым за год.
Іншым фактарам, пра які ўсё часцей паведамляецца, з'яўляецца недахоп вытворчага персаналу. У некаторых краінах гэта з'яўляецца вынікам бесперапыннай эпідэміі каранавіруса і/або абмежаванняў, прычым Індыя амаль напэўна пацярпела больш за ўсё. Аднак нават у краінах з вельмі нізкім узроўнем заражэння , такіх як Тайвань, фабрыкі не ў стане наняць дастатковую колькасць працоўнай сілы, кваліфікаванай ці іншай, каб задаволіць растучы попыт. Калі казаць пра Тайвань, кожны, хто сочыць за навінамі аб глабальным дэфіцыце паўправаднікоў, будзе ведаць, што краіна зараз пакутуе ад беспрэцэдэнтнай засухі, якая ўплывае на ўсю вытворчасць сектар.
Два наступствы непазбежныя. Вытворцы і дыстрыб'ютары крапежных элементаў проста не могуць дазволіць сабе цяперашні выключна высокі ўзровень інфляцыі - калі яны хочуць выжыць як бізнес, яны павінны панесці вялізны рост выдаткаў. Ізаляваны дэфіцыт пэўных тыпаў крапежных элементаў у ланцужку паставак дыстрыбуцыі зараз агульны. Аптовы гандляр нядаўна атрымаў больш за 40 кантэйнераў шруб - больш за дзве траціны былі заказаныя, і немагчыма прадказаць, калі будзе атрымана больш запасаў.
Акрамя таго, вядома, ёсць сусветная індустрыя грузавых перавозак, якая адчувае сур'ёзны дэфіцыт кантэйнераў на працягу шасці месяцаў. Хуткае аднаўленне Кітая пасля пандэміі выклікала крызіс, які пагоршыўся попытам у пік каляднага сезона. Затым каранавірус паўплываў на апрацоўку кантэйнераў , асабліва ў Паўночнай Амерыцы, запавольваючы вяртанне скрынак да іх паходжання. Да пачатку 2021 года тарыфы на дастаўку выраслі ўдвая — у некаторых выпадках у шэсць разоў у параўнанні з годам раней. Да пачатку сакавіка пастаўкі кантэйнераў крыху палепшыліся, а тарыфы на фрахт змякчыліся.
Да 23 сакавіка кантэйнеравоз даўжынёй 400 метраў стаяў на Суэцкім канале шэсць дзён. Гэта можа здацца не такім доўгім, але для поўнай нармалізацыі сусветнай індустрыі кантэйнерных перавозак можа спатрэбіцца да дзевяці месяцаў. Вельмі вялікія кантэйнеравозы цяпер плывуць па большасць маршрутаў, хоць і запаволены, каб зэканоміць паліва, можа выканаць толькі чатыры поўныя «цыклы» ў год. Такім чынам, шасцідзённая затрымка ў спалучэнні з непазбежнай загружанасцю порта, якая суправаджае гэта, выводзіць усё з раўнавагі. Караблі і скрыні цяпер недарэчныя.
Раней у гэтым годзе адбыліся пратэсты супраць таго, каб суднаходная галіна абмяжоўвала магчымасці павелічэння ставак фрахту. Магчыма, і так. Аднак апошняя справаздача паказвае, што менш за 1 % сусветнага кантэйнернага флоту ў цяперашні час прастойвае. Заказваюцца новыя больш буйныя караблі - але не будзе ўведзены ў эксплуатацыю да 2023 года. Наяўнасць суднаў настолькі важная, што, як паведамляецца, гэтыя лініі перамяшчаюць меншыя прыбярэжныя кантэйнеравозы на глыбакаводныя маршруты, і ёсць важкая прычына - калі Ever Given недастаткова - пераканацца, што вашы кантэйнеры застрахаваны.
У выніку фрахтавыя стаўкі растуць і дэманструюць прыкметы таго, што яны пераўзыходзяць лютаўскі пік. Зноў жа, важная даступнасць – а гэта не так. Вядома, на маршруце з Азіі ў Паўночную Еўропу імпарцёрам кажуць, што вакансій не будзе да чэрвеня. Падарожжа было адменена толькі таму, што судна не было на месцы. Новыя кантэйнеры, якія каштуюць удвая даражэй з-за сталі, ужо эксплуатуюцца. Аднак загружанасць порта і павольнае вяртанне скрынь застаюцца сур'ёзнай праблемай. што пік сезону не за гарамі;Амерыканскія спажыўцы атрымалі эканамічны стымул ад плана аднаўлення прэзідэнта Байдэна;і ў большасці эканомік спажыўцы зберагаюць грошы і жадаюць марнаваць.
Ці згадвалі мы пра нарматыўныя наступствы? Прэзідэнт Трамп увёў тарыфы ЗША «Раздзел 301» на крапежныя элементы і іншую прадукцыю, імпартаваную з Кітая. Новы прэзідэнт Джо Байдэн да гэтага часу вырашыў захаваць тарыфы, нягледзячы на наступнае рашэнне СГА аб тым, што тарыфы парушаюць правілы сусветнага гандлю. Усе гандлёвыя сродкі прававой абароны скажаюць рынкі — менавіта для гэтага яны прызначаны, хаця часта і з непрадбачанымі наступствамі. Гэтыя тарыфы прывялі да перанакіравання буйных амерыканскіх заказаў на зашпількі з Кітая ў іншыя азіяцкія крыніцы, уключаючы В'етнам і Тайвань.
У снежні 2020 года Еўрапейская камісія ініцыявала антыдэмпінгавыя працэдуры ў дачыненні да крапежных элементаў, імпартаваных з Кітая. Часопіс не можа прадвызначаць высновы камітэта — «папярэдняе раскрыццё» яго часовых мер будзе апублікавана ў чэрвені. Аднак наяўнасць расследавання азначае што імпарцёры добра ведаюць пра папярэдні ўзровень тарыфаў у 85% на крапеж і баяцца размяшчаць заказы з кітайскіх заводаў, якія могуць паступіць пасля ліпеня, калі запланавана ўвядзенне часовых мер. Наадварот, кітайскія заводы адмаўляліся прымаць заказы страху, што яны будуць адменены, калі/калі будуць уведзены антыдэмпінгавыя меры.
Паколькі амерыканскія імпарцёры ўжо паглынаюць магутнасці ў іншых краінах Азіі, дзе пастаўкі сталі маюць вырашальнае значэнне, еўрапейскія імпарцёры маюць вельмі абмежаваныя магчымасці. Праблема ў тым, што каранавірусныя абмежаванні на паездкі зрабілі фізічны аўдыт новых пастаўшчыкоў практычна немагчымым для ацэнкі якасці і вытворчых магчымасцей.
Затым зрабіце заказ у Еўропе. Не так проста. Паводле паведамленняў, еўрапейскія вытворчыя магутнасці крапежных вырабаў перагружаны, дадатковай сыравіны амаль няма. Гарантыі па вытворчасці сталі, якія ўстанаўліваюць квоты на імпарт дроту і пруткоў, таксама абмяжоўваюць гібкасць крыніцы дрот з-за межаў ЕС. Мы чулі, што тэрміны пастаўкі для еўрапейскіх фабрык крапежных вырабаў (пры ўмове, што яны гатовыя прымаць заказы) складаюць ад 5 да 6 месяцаў.
Абагульнім дзве ідэі. Па-першае, незалежна ад законнасці антыдэмпінгавых мер у дачыненні да кітайскіх крапежных элементаў, тэрміны не будуць горш.Калі будуць уведзены высокія тарыфы, як у 2008 годзе, наступствы сур'ёзна паўплываюць на еўрапейскую індустрыю спажывання крапежных дэталяў. Іншая ідэя - проста паразважаць над рэальнай важнасцю крапежных дэталяў. Не толькі для тых у галіны, хто любіць гэтыя мікраінжынерыі, але і для ўсіх, хто ў спажывецкай індустрыі, якая — адважымся сказаць — часта недаацэньвае і прымае іх як належнае. Крапежныя элементы рэдка складаюць адзін працэнт ад кошту гатовага прадукту або канструкцыі. Але калі б іх не існавала, прадукт або канструкцыя проста не маглі б быць зроблена. Рэальнасць для любога спажыўца крапежных дэталяў зараз такая, што бесперапыннасць паставак перавышае выдаткі, і неабходнасць пагаджацца на больш высокія цэны значна лепш, чым спыняць вытворчасць.
Такім чынам, ідэальны шторм? Сродкі масавай інфармацыі часта абвінавачваюць у схільнасці да перабольшання. У гэтым выпадку мы падазраем, што, калі што, нас абвінавацяць у недаацэнцы рэчаіснасці.
Уіл далучыўся да часопіса Fastener + Fixing Magazine у 2007 годзе і апошнія 14 гадоў вывучаў усе аспекты індустрыі крапежных вырабаў - браў інтэрв'ю ў ключавых дзеячаў галіны і наведваў вядучыя кампаніі і выставы па ўсім свеце.
Уіл кіруе стратэгіяй кантэнту для ўсіх платформаў і з'яўляецца захавальнікам вядомых высокіх рэдакцыйных стандартаў часопіса.
Час размяшчэння: 19 студзеня 2022 г
